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在周五练习赛后，梅赛德斯检查了赛道数据，并且通过对比新老两款不同的前翼来分析赛车的问题到底在哪里。对于赛车最先接触气流的空气套件，前翼成为了地效底板是否能够正常工作的先决条件，但梅赛德斯带来的前翼升级并没有达到车队的预期。

从周五的情况看，梅赛德斯只是在排位赛中缺乏速度，最主要的问题体现在赛车在高速弯里缺乏下压力，换句话说，底板的气动效率并不如车队的设想能够在更靠近地面的高度上产生更多的下压力，赛车在弯心再次暴露出海豚跳现象。

拉塞尔在接受采访时表示，他原本对于赛车在搭载软胎情况下的表现更寄予厚望，但事与愿违，新款倍耐力轮胎使得赛车的前部更稳定，但当车速较高时，赛车的平衡问题又回来了。尤其当胎温上升时，平衡问题更加恶化了，这与车队在奥地利碰到的问题非常相似，与此同时，汉密尔顿也抱怨了赛道的侧缝给赛车带来了更多的困难。

汉密尔顿承认，虽然赛车在轻载油的情况很糟糕，但在长距离时，赛车的平衡改善了一些，GPS数据也证明了汉密尔顿的判断是正确的，他们在正赛模拟中并没有想象的离红牛很遥远。

梅赛德斯车队比赛总监安德鲁肖福林表示，在银石，这辆车可以争夺领奖台，但它很可能是一辆连排位赛Q3都进不了的赛车，赛车出现了严重的排位赛和正赛的一致性问题，这很像巴塞罗那的情形。

另外他表示，赛车在轻载油和搭载软胎时的情况最为糟糕，但在载油量较多且搭载较硬配方的轮胎时表现较好，他认为前翼的改变给赛车的平衡带来了影响，事实上，新款前翼并没有削弱地效底板摄入气流的能力，反而是能力增强了，文丘里底板比以往产生了更多的下压力，但车队并没有在后悬挂的刚性做出对应的调整，这使得赛车在高速弯内出现了更频繁的海豚跳，正因为如此，赛车在高速弯里变得极不稳定，显然新款前翼确实提高了底板的气动效率，但它同时也缩小了赛车的工作窗口。

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