MPV领域中，有两款车型骄傲且尴尬着。

(资料图片仅供参考)

第一款车型是五菱宏光(参数|询价)，1-7月份MPV领域销量榜冠军，尴尬的不是同比下降30%的业绩，而且排在宏光后面的车型，无论是从价格上，还是利润率上，都要远高于五菱宏光，五菱宏光销量的领先，其实没有啥意义，在用户心里，五菱宏光与其说是一款MPV车型，还不如直截了当的说它是一款货车，一款被定义为多用途的商用车。

第二个尴尬的车型，是别克GL8，一个豪华MPV的开拓者(参数|询价)，在中大型MPV领域，一直具有王者地位，销量榜第二名经常更换，第一名的GL8却是一直稳坐中军，直到丰田塞纳上市，冲击了别克GL8一次，让别克GL8的地位受到威胁，但也仅仅是威胁，丰田塞纳并没把别克GL8拉下马。

在品牌信仰与体验感的比拼中，别克GL8的体验感还是占据了上风。

真正把别克GL8掀下宝座的是腾势D9(参数|询价)，一款在上市之初不被看好的新能源车型，月销量连续过万，也成为MPV领域的新王者。

到这儿，你或许开始纳闷，销量之争很正常，别克GL8有啥尴尬的？

尴尬的不是销量，而是趋势，在国内市场，新能源车型的势头很旺，不管将来新能源车型会不会成为主流，但起码现在的销售势头如日中天，而别克GL8在新能源领域，不用说表现好不好，就是压根没表现，腾势D9 DM-i车型前7个月累计销售了62542辆，销量略低别克GL8，排名第三，但加上腾势D9 EV车型，那销量就达到了67310辆，又略高于别克GL8，同领域排名第二。

在国内市场，多数用户的消费，其实还是盲从的，所以销量榜就显得尤为重要，当用户在两款车型之间举棋不定的时候，通常都会看销量，选择销量高的车型，这是绝大多数用户的选择。

别克GL8这些年越战越勇，就是因为细分领域第一名的地位，从来没有人撼动过，这是一种优势，让销量进入一个良性循环。而腾势D9增程与纯电联合阻击，也就阻断了别克GL8的向上之路，而且这种阻断不是偶然，腾势D9在站在了趋势一边。

在别克车型的一次上市中，来自北京地区的经销商曾经抱怨，看着现在增程与纯电的销量这么好，而别克GL8的动作还这么慢，确实看着优点着急。

传统的别克GL8在孤军奋战，多年积攒的口碑与优势，还能让别克GL8骄傲多久？

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