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之前我们一直有一个观点，那就是随着国产新能源汽车的崛起，合资品牌将受到冲击，其中日系品牌将最早、最快受到冲击的那一批。原因也非常简单，那就是日系品牌的核心竞争力，就是经济性，在配置和智能化这一块，从来都没有优势。但是国产新能源汽车，在省钱和配置、和智能化方面，基本上对日系品牌同等级别和价格的车型形成了碾压之势，所以如果国产新能源汽车和合资品牌燃油车形成零和博弈的局面，那么日系品牌一定是最先呈现衰落的那一拨。

最近几个月的时间，日系合资品牌在国内的销量持续下滑，已经达到了一个非常“危险”的临界点，这个临界点有多危险呢？那就是可能比亚迪一个品牌的月销量，就能实现对日系品牌全体的“团灭”。

7月份，一汽丰田销量为6.3万辆，广汽丰田销量为7.1万辆，东风本田销量为5.5万辆，广汽本田销量为4.2万辆，东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪）销量为5.6万辆，郑州日产销量为3021辆，长安马自达销量为4937辆，进口雷克萨斯销量约1.6万辆，主流日系合资品牌总销量为31.1万辆左右，而比亚迪在7月份的销量为26.2万辆。也就是说，整个7月份下来，主流日系品牌的整体销量，只比比亚迪多5万辆左右，如果比亚迪加上长安、吉利任何一家头部自主品牌车企，销量就超过日系品牌了。

而且按照比亚迪现在不断上扬的趋势，和日系品牌持续弱势的现状，可能用不了多长时间，比亚迪的月销量，就可以“团灭”日系合资品牌全体了。从这个角度上来说，日系品牌在国内市场，应该说已经开始接近“寒冬”了，如果日系品牌们不能积极做出改变的话，那么用不了多长时间，这种趋势就形成巨大的危机。

为什么日系品牌在新能源汽车大潮中，会最先受到冲击呢？要知道，在过去几次汽车行业的大危机，日系品牌的表现一直都比较坚挺。但是在新能源汽车大潮的席卷下，日系品牌的市场份额却一降再降，7月份，日系品牌零售市场份额为15.8%，而在1月份，这一数据为16.6%，去年7月份，日系品牌零售市场份额还有20.8%。

本质上来讲，日系品牌市场份额持续下滑，或者说，相比于之前同样强势的德系品牌，衰落得更快，核心原因，就是日系品牌没有“护城河”。正如我们前面所说，日系品牌的核心优势，就是经济性，也就是日常油耗低、保养费用低，所谓的可靠性相对较好，但是在品牌影响力或者高级感方面，日系品牌的车型，和同等价位的德系品牌、美系品牌相比，还是会差一点。反映在用户端，很多消费者购买日系品牌，本质上就是为了更加省钱，在燃油车时代，这是一个巨大的优势，毕竟大多数消费者买车，还是比较理性的。

但是到了新能源汽车时代，日系品牌这种优势就迅速被稀释了，原因很简单，不管是纯电车，还是插混车，在费用这一块都是比较省的，尤其是日常通勤，整体费用更低，那么在这种情况下，其实日系品牌的经济性就不再突出了。而当日系品牌的经济性不再突出，那么日系品牌在品牌力和智能化这些方面的劣势，就会被迅速放大，那么对于理性的消费者来说，购买新能源汽车就更加划算了，而众所周知，合资品牌是没有像样的新能源汽车的。

当然更加重要的一点是，随着国产新能源汽车的内卷，以及国内新能源汽车供应链的迅速完善，现在国产新能源汽车在成本和价格上，下降的速度也是非常快的，也就是说，现在很多自主品牌的新能源汽车，已经率先实现了“油电同价”。而很多新能源汽车，在智能座舱和驾驶辅助方面的表现，也是同样强势，所以日系品牌的竞争优势就被进一步稀释了。

未来一段时间，对于日系品牌来说，可能要做好过苦日子的准备了，这不仅仅是马自达、日产这种销量已经很低的品牌需要，丰田、本田、雷克萨斯同样需要。如果日系品牌们在新能源汽车领域没有颠覆性的改变，那么之后，市场份额还会被进一步压缩，一个品牌“退灭”整个日系品牌，也将不是什么奇怪的事儿了。

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